就在昨日就又传来了一个好消息，根据南华早报的报道我国一架有标记Y-30的中型飞机成功首飞，引发军迷的讨论，更赞飞机设计的很好。
这可能是我国的新一代中型运输机运-30，而根据国内早前航天知识杂志文章的说法，这款中型飞机，无论是发动机和机体的材料，或者是航电方面都有了新的改进，在中型运输机性能方面全面领先。
在中型战术运输机方面，目前我们主要还是以运-9为主，这款飞机也分为了多个型号，总数量大约在150架左右，主要负责运输任务的话大约在50架左右。
这款飞机载重量大约在25吨，这款飞机也有很多改型特种机型，比如用来做电战任务的，反潜任务的，还有做空中指挥的等等，为保护我国空域做出了巨大的贡献。
这架飞机在2012年就开始服役，服役已经10多年，新的运-30中型运输机就很有可能未来替代运-9的主力运输机。
而这架运-30起飞重量在80吨左右，有效载荷是30吨级。比运-9高了大约30-50%左右，搭载有4台的AEP500发动机，一台功率在5000KW，有效率提高了至少三成，航程约在3000公里。
最为重要的是它的起飞条件很简单，只需要800米的简易跑到就能够随时起飞，能够适合一下复杂环境快速起飞投送。
气动布局方面也彻底和传统做了改变，飞体短而粗大货舱的宽度比以前好不少，采用的是数字化的航电系统，新飞控操作系统。
最为重要的是不少零部件是采用了新型复合材料，发动机叶片的故障率比运-9要低，对于抗高温，高原沙尘和海水腐蚀等能力都大幅提高。
运30比美军的C130J当然是先进不少的，这就是后发的优势之一，C130是上个世纪90年代就服役的中型运输机，载重量21吨左右，有四台的AE2100D3涡桨发动机。
单台只有3500kW功率，在总功率上运-30比C130J提高了至少44-45%以上，因此飞行速度和燃油有效率方面运-30都超越了美军C130不少。
有的人可能会说，都不是同一个时代的产品，超越不是很正常吗？这样想就错了，在高端产品上，想要追赶和超越并不是简单用时间就可以解决的。
如我国在上个世纪70年代就服役的运-8运输机，目前全球能制造的国家也不多，更别提运30这种先进中型运输机了
而美军的C130J是多年来中型运输机的拳头产品，出口到70多个地区，生产量超700架以上，因此是可以有资金不断改进的，但他们没有这样做。这才是被超越的最大原因。
但无论怎么说，运-30的出现填补我国运-9这种气动设计不够先进，和运输能力还不够多的飞机，新一代中型运输机的加入，会大幅提升我国的后勤保障能力，战力得到再次增长。
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